FAX:06-6648-1002, 「大径タイヤを装着したジムニー」のメリットは、タイヤの外径を大きくするとギア比が高くなってしまい、タイヤ自体の重量もアップすることからトルク不足に陥ります。そこでトランスファーダウンギアを装着すれば適切なギア比に改善されます。トランスファー全体のギア比を落としたタイプがおすすめ, スピード任せでしか走れない難所でもギア比が低くなれば、低回転でも大きなトルクが発生しジワジワと確実に前に進むことができるようになります。クラッチへの負担も軽減されるのでトラブルも回避できます。, SJ30トランスファーはJA11に流用できる純正トランスファーとして最もギア比が低くなる定番の組み合わせです。, もっとギア比を突き詰めていくとミッションやファイナルの組み合わせをよって様々なギア比をチョイスすることが出来ます。, 走るステージによってはダウンギアの最終手段とも言えるダブルミッション化、対して最高速度を上げるためにハイギア化する例もあります。, Facebook で共有するにはクリックしてください (新しいウィンドウで開きます). TEL:06-6648-1001 総走行距離900�劼任垢茵ΑΑΔ泙� 自分で二輪駆動と四駆駆動を切り替えて走行します。, 普段走行の2Hi (後輪駆動ハイギア) オリジナルパーツの製作、業販なども承っております。 オイルを入れるフィラーボルトと レバーはカバーを取って、付け根を押さえながら回すとロックが外れます。, その後、下に潜ってトランスファーから出ている 4WDセンサーがないためポン付けはできません。 ネットなどで検索しても、新型ジムニーではトランスファー関係のトラブルの報告は見当たりません。 普段乗りのHiギアだとちょこっとローギアに 昨日、スズキアリーナより「トランスファー・ユニットの交換」を行いますとの連絡を正式の受けました。, これで、走行中の異音と4駆への切替が可能になるそうです。 まずはトランスファーのオイルを抜いて、レバーを外します。 もともとついているフランジを外すのに 新型ジムニー jb64で異音! 発進する時3000回転くらいでカタカタ音がする。 始めは、グローブボックスかとおもっていたが、どうやらトランスファーのレバーの下の所の様である。 トランスファーにダウンギアを組み込む方法と よくわからなくなってきています、、、、, 東京から田舎に戻って ちっちゃいのに元気に走る 結構大変なので, 購入するときは カクカクしているとか トランスファーにダウンギアを組み込む 方法と トランスファーをsj30のものに交換する 二種類の方法があります。 ダウンギア組み込み. トランスファーからの異音(カラカラ♬とかカナカナ♬シャー♬)の継続と4Hから4L、4Lから4Hへの切り替えが困難な症状が発生しているためです。 最近の四駆の車は、 またトランスファーレバーの操作からハブ作動まで数秒かかり、この間エアコンを使用していても風が止まるが、故障ではないのでご安心を。 気を付けて聞いているとエアロッキングハブの作動音が聞こえるのも、ジムニー乗りなら知っておきたいポイントだ。 スピードメータのケーブルを抜きます。, その後は、 トランスファーダウンギアとは? トランスファーのギア比を低くするためのパーツです。現行のジムニーjb64系、ジムニーjb23系、ja11系それぞれの型式に専用のトランスファーダウンギアがラインナップ … 今まで製作してきたジムニーはデモカーからご覧になれます。 パッシブ・オンデマンド方式 (175外径約680mm 7.00外径約780mm), Hiで走行しているときは 二種類の方法があります。, Hi側は変わらず、Lo側のみ66%ダウン スピードメーターが狂わないところです。, ノーマルサイズの175/80/R16のままだと 新型ジムニーjb64 トランスファーのユニット交換が決定しました。 昨日、スズキアリーナより「トランスファー・ユニットの交換」を行いますとの連絡を正式の受けました。 パーツ交換でなく・ユニット全体の交換になるそうです。 ただ、4駆走行が目的の車ですので、切り替えができないということは致命的な大問題ではないでしょうか? 固定しないと伸び縮みするヨークの部分が抜けてしまい 別途フランジが必要になるのですが、 ジムニーは軽自動車なので絶対的なパワーはありません。 TEL: 06-6648-1001 四駆とか 7.00サイズを履くためにダウンギアしたのか ダウンギアのギア比8%ダウンと エンジンオイルは多すぎても少なすぎても ミッションのプロペラシャフトは狭くてちょっと大変です。 FAX: 06-6648-1002, 〒556-0014 急坂、ぬかるみなどで使う4Lo (四輪駆動ローギア), この4Loというギアが搭載されているのが 口頭で「少し切替が重い」との説明があっただけです。自分自身で確認しなかったことも悪いのかもしれませんが・・・・ 本業はビデオエンジニアという トランスファー・ユニットの全体交換というお話がありました。 ジムニーが悪路に強いという所以でもあります!, さらに大径のタイヤを履くとトータルのギア比が上がってしまうため トランスファーもミッションもニュートラルにして ほぼポン付けでダウンギアできるのは魅力です。, また、このギア比のいいところは (結果は相変わらずでしたが), ただ、まだ195サイズのタイヤなので 私のクルマに限ったトラブルなんでしょうかね? 大阪府大阪市浪速区大国1-6-8 将来的に7.00サイズのタイヤを履いたときに できればセンターブレーキが外されているもの インパクトレンチが必要だったりして JA71 ファイナルギア 5.375 トランスファーのギア比を変更するか そして、今の状況は4Hから4Lへの切替はできません! 大阪府大阪市浪速区大国1-6-8 どんどん半クラッチを使ってクラッチに悪影響を与えてしまいます。, ジムニーJA11でダウンギアをする場合、 プロペラシャフトが外れたら、4WDセンサーのカプラーと デフ前1.7l、デフ後1.4l、ミッション1.3l、トランスファー1.1l jb64 デフ前1.6l、デフ後1.3l、ミッション1.2l、トランスファー1.21l ドライブや仕事で忙しくて全く検証してないけど ぱらっと見比べた感じjb23とjb64だと意外と細かいところで変わってるんだね トランスファーを持ち上げながら固定するのさえクリアできれば 皆さんはジムニーと言ったら最初に何を思い浮かべますか? 部品でなくユニット全体ということは冷静に判断すると・・・ JA11 ファイナルギア 5.125 などな... AP オイルサクションガン【オイルポンプ OILポンプ ハンドポンプ】【オイル交換 注射器 オイル引き オイル注入】【アストロプロダクツ】. 車検にも困りません。, 前期型だと変換フランジが必要だったり、 ちょっと、ショックです! ファイナルギアの変更なので 最悪ブーツが破れてしまいます。 確かに、考えてみれば営業マンより新車引き渡し確認時に、4駆切替の説明はありましたが、実際に切替は行っていません。 いずれにしても「トランスファー・ユニット交換」で8月に1泊2日で修理に入ります。 195タイヤとのマッチングもよく、半クラを使わなくても 普段乗りの燃費も重要です笑, もう性能のためにダウンギアしたのか、 センターデフを使用した 納車1ヶ月も満たない状態での修理はショックが大きいです。, 他のジムニー購入者からは、このような申告はないそうですが、私の新型ジムニーに限って発生しているということでした。, 特に 4Hから4Lに切り替えるときなどは、取説通り「N」にしてから操作しているのですが、ギヤが硬くて入りません!, また、逆に4Lから4Hに切換え時はなかなか切り替わらなくて、あせってしまいました。. よくありません!, 後は外したものを元通りに戻せば完成!! 軽々と乗り越えていけるかも、、、、, https://demodori-jimny.com/2019/01/17/%e3%82%b8%e3%83%a0%e3%83%8b%e3%83%bc%e3%82%92%e3%83%aa%e3%83%95%e3%83%88%e3%82%a2%e3%83%83%e3%83%97%ef%bc%81%ef%bc%81%e3%81%aa%e3%82%93%e3%81%a8%e3%81%8b%e8%87%aa%e5%88%86%e3%81%a7%e3%82%84%e3%81%a3/, そもそも、ジムニーの四駆はパートタイムと呼ばれているものです。 サイズアップのギア比10%アップと 新型ジムニーJB64 トランスファーのユニット交換が決定しました。 前回ブログジオランダーg003ジムニーja11が車検だったのですが車検に出すとリアのプロペラシャフトにガタがあるとのこと!音も少しずつ大きくなってるとの話だっ… 過去のイベント・レース参戦記録などはクラブより!, 〒556-0014 ファイナルギアのギア比を変更します。, ファイナルギアを変更する場合は 10%ほど大きいため 後期型のトランスファー トランスファーを固定しているボルトを外すと プロペラシャフト3本を外します。 ランエボやインプレッサなどに搭載されてる 各種ジムニーパーツはショッピングページからお買い求めいただけます。 なりすぎている感じがあります。 パートタイムは その分、ギア比でカバーしよう!ということです。, ダウンギアを入れれば、クリアできなかったところも トランスファーを送れば工賃7500円で組み込みを行ってもらえます。, 組み換えのギア比と比べるとだいぶおとなしめなのですが、 知名度の低い仕事をしてます. HiLoどちらも5%ダウンになります, トランスファーでのギア比変更は 相殺されてちょうどよくなるので、 かなりの重症?という判断でいいんですよね。 絶対に落とさないように慎重に作業しましょう! 外したら紐などで抜け落ちないように固定しておきます。 hi4.6% loはなんと153%ダウンの怪物 実は35kmしか出ていません。, 7.00サイズは外径が175/80/R16より トランスファーをSJ30のものに交換する 簡単です!!, とても良い感じです!! ジムニーのアフターパーツの中でも「トランスファーダウンギア」は特殊なパーツのため、本当に必要なのかメリット・デメリットを理解することが重要です。, 走る場所やイジり方によっては無くてはならない程のパーツにもなる反面、用途に合わなければ装着しても全く役に立たない可能性もあるパーツです。対象となるジムニーはJA11やJB23はもちろんのこと、現行のジムニーJB64でもトランスファーダウンギアは装着することができます。, ジムニー乗りならいつかは必要になるかもしれないトランスファーダウンギアについて詳しく紹介していきます!, トランスファーのギア比を低くするためのパーツです。現行のジムニーJB64系、ジムニーJB23系、JA11系それぞれの型式に専用のトランスファーダウンギアがラインナップされています。, ギア比が低くなればなるほど大きなトルクを得ることができるため、様々な場面で恩恵を受けることが出来ます。, トランスファーダウンギアのギア比も数種類が存在し、トランスファー全体のギア比をダウンをするものもあれば、4Loのギア比を極端に落とすタイプもあります。, トランスファーダウンギアのメリットを感じられることができるジムニーは主に2つのパターンです。1つは「大径タイヤを装着したジムニー」、もう一つは「クロカンやロックを走るジムニー」です。, 「大径タイヤを装着したジムニー」のメリットは、タイヤの外径を大きくするとギア比が高くなってしまい、タイヤ自体の重量もアップすることからトルク不足に陥ります。そこでトランスファーダウンギアを装着すれば適切なギア比に改善されます。トランスファー全体のギア比を落としたタイプがおすすめです。, 「クロカンやロックを走るジムニー」のメリットは、ノーマルギア比ならスピード任せでしか走れない難所でもギア比が低くなれば、低回転でも大きなトルクが発生しジワジワと確実に前に進むことができるようになります。クラッチへの負担も軽減されるのでトラブルも回避できます。4Loのギア比を極端に落としたタイプがおすすめです。, まずデメリットに挙がるのがコスト面です。社外品のトランスファーダウンギアなら部品代&工賃を合わせると10万円~20万円ぐらいの費用がかかります。, 組み付け作業についてはトランスファー内部を削らないと装着できないタイプもあり、ジムニー専門店以外では作業を引き受けてくれない場合もあります。組み付け初期にはギア鳴りの症状が発生しやすく、こまめなオイル交換も必要となります。, もうひとつはギア比を下げ過ぎてしまうと、高速巡航おいてエンジンの頭打ちが早まってしまって快適性が犠牲になる場合もあります。ただこの部分についてはギア比選定を事前にしっかりしておけば避けられる問題ではあります。, トランスファーダウンギアによってどれぐらいジムニーの走破性が変わるのか想像出来ない方もいると思います。, APIOさんがジムニーJB23のノーマルトランスファー車とトランスファーダウンギア装着車の走行比較動画をアップしてくれています。, ノーマルトランスファー車はモーグルやヒルクライムでスピード任せでしか走れず、タイヤのグリップが引き出せていません。対してトランスファーダウンギア装着車はゆっくりと前に進んでしっかり地面をグリップさせていることがわかります。, こちらのロック系ジムニーのように極端にギア比が低くすると歩くような速度で難所を走破していくことができます。, ロック系やハードクロカンではギア比が低いほど有利となりますが、トライアル競技ではギア比が低すぎると扱いづらい場面もあるため目的に応じたギア比選びが必要です。, トランスファーダウンギアはジムニーの型式ごとに専用で開発されています。ただ方法次第で違う型式のジムニーのトランスファーダウンギアを装着することができたりもします。, 社外品のトランスファーダウンギアは高価で手が出ないと思っている方でも低コストでギア比を落とす方法もありますので、まずこちらを読んでからどんなダウンギアを装着するか考えてみて下さい。, 社外品ほど強烈にギア比を落とすことはできませんが、SJ30トランスファーはJA11に流用できる純正トランスファーとして最もギア比が低くなる定番の組み合わせです。, ヤフオクなどでSJ30トランスファーは大体2~3万円ほどで手に入れることができるため、コスト面がネックとなっている方にはおすすめの方法です。, ジムニーJB23のトランスファーダウンギアを選ぶ前に自分のジムニーが4型以前 or 5型以降なのか知っておくことが必要です。5型からトランスファーに変更が加えられており、1~4型に適合するトランスファーダウンギアと5型~10型に適合するトランスファーダウンギアは異なります。, 簡単に見分ける方法はトランスファーの2駆⇔4駆切り替えがレバー式なら1型~4型。ボタン式なら5型~10型です。, ジムニーJB23に社外トランスファーダウンギアを組みたいけど、理想のギア比が見つからない時にはJA11用トランスファーのスワップがおすすめです。, ジムニーJA11用の社外トランスファーダウンギアはラインナップが豊富にあり、特にロックや山遊びで4Loのギア比をとにかく落としたいなら検討する価値はあります。ポン付けで流用はできませんが専用の移植キットも販売されています。, ジムニー用の社外トランスファーダウンギアを比較できるように表にしてみました。大径タイヤを履いて普段使いのトルク不足に悩んでいるならHi側のダウン量をチェック。ロックやクロカンで走破性アップを狙うならLo側のダウン量をチェックして下さい。, ギア比の数値が大きいほどギア比が低くなっているので、純正のギア比と比べながら参考にしてみて下さい。, 今回はジムニーのギア比を変更をするパーツの代表格であるトランスファーダウンギアを紹介しました。「大径タイヤ装着している」または「クロカンやロックを走る」のどちらかに該当しているジムニーなら装着するメリット・必要性があります。, もっとギア比を突き詰めていくとミッションやファイナルの組み合わせをよって様々なギア比をチョイスすることが出来ます。走るステージによってはダウンギアの最終手段とも言えるダブルミッション化、対して最高速度を上げるためにハイギア化する例もあります。, そしてトランスファーダウンギアとセットでおすすめしたいのが走破性アップに大きく貢献するトラクションデバイスです。4×4エスポワールではデフ玉ロックをラインナップしていますので、ぜひ検討してみて下さい。, ジムニー専門店の4×4エスポワールです! 各タイヤが滑ったときのみ四駆に切り替える ダウンギアキットはいろいろなギア比があります。 有名なのは zealダウンギア. を選ぶと簡単です。, 例によってジャッキアップせず、そのまま潜り込みます笑 オイルを抜くドレンボルトがあります。, フィラーからオイルを入れるには クリアしていきます!! 普段走行の4Hi (四輪駆動ハイギア) 片手でトランスファーを支えながらマウントと プロペラシャフトを回転させながら外します。, 前後デフに伸びているプロペラシャフトは メーター読み速度40kmのときには 潜っていて全然写真がありません、、、, トランスファーには サクションガンという注射器みたいな道具が必要なのですが、, 各ミッションオイルやデフオイルは多少多くても大丈夫ですが、 JA71のデフ、ホーシングを使用します。 車はジムニーしかないので、 トランスファーが降ります。, 胸に落とすと確実に肋骨が折れるので フルタイム方式などがあります。, フルタイム方式とオンデマンド方式と違って 約5%ダウンになります。 のんびりジムニーDIYライフ エンジンオイルはきちんと規定量を入れましょう!!!