部品取りとしては勿体無いので復活させようかと考えていますが、エンジンブローなのか、タービンブローなのか悩んでいます。 シルビアのエンジンを載せ換えています。 症状としてはエンジンはかかるが、マフラーから白煙が出ています。  装備:S14Q's改(S14後期SR20DET、MT換装)、車高調、マフラー、キノコ、不明燃ポン、前置きI/C、銅2層ラジエタ >タービンのガタを確認してみました。 さて本題ですが、PEタービンだったんですね、了解です。     ブースト0.5以上で顕著ですが、強く踏めば0.2でもガボガボ。 症状としてはエンジンはかかるが、マフラーから白煙が出ています。 s14シルビアからsr20detエンジンを降ろす,180sx(ca18det)にs14エンジンを載せる,お気に入り工具やお勧めケミカル,改造車検(公認車検)取得 180 エンジン CA→SR(S14) 準備編 交換したのは社外タービン→オクで買った純正タービン、純正アウトレット→ゲーター ※エンジンの配管レイアウトは以下です。 変えても大丈夫なときはしばらく様子を見て下さい、そのままで大丈夫の時が多いです、ただし10Aのヒューズが飛んだのに2~30A等の容量の大きい物は入れない方が良いです(深刻なトラブルに成る可能性が有ります) 車内のヒューズを調べて飛んでいれば同じAの物と交換してすぐに飛ぶようであれば、どこか配線トラブルを起こしていると考えても良いでしょう。     パワトラ交換、エアフロ配線しなおし プラグの4本ともに、オイルが付いているのでタービンブローかな? ハザードやブレーキ、通常のライトは点灯するのですが、 エンジンを分解して部品交換や清掃を行うオーバーホール(oh)。名前は知っていても役割についてはあまり知らない…という方もいるのではないでしょうか。そこで今回は、エンジンオーバーホールの意味や費用、メリット・デメリットなどの盛りだくさんな内容をお届けします! ICも関係ないですね。 以上の事実からは私の推測では90%以上タービンブローです。 ヒューズならせいぜい100¥とかでしょうが(予備もヒューズボックスに付いています、使ったら補充)その他配線などだと、工賃が結構掛かります。 車:s13シルビア. ポンプが調子悪いか。いずれにしても確認必要です。 (亀裂入っててブーストかけたら漏れてるなんてことは・・) 主な改造点:na(sr20de)→ターボ(sr20det)エンジン、燃料関連等の消耗品交換&リフレッシュ. エンジンのみ、外してトライしてみたいと思います。, ご回答ありがとうございます。 (内、1本はオイルかすも付いています。これは、別の問題?) さて本題ですが、PEタービンだったんですね、了解です。 ジャラジャラという音は、エンジンのおそらく前の方でないですか? エンジンブロックとタイミングチェーンが接触してると思います。 先ほど、タービン周辺の配管を外したところ、タービンのエアー吸い込み側やエアフロ等にオイルべったり・・・ 2:エンジンのみ外す。(MTもエンジンより先に外す)  調査:調査順に記載 よろしくお願い致します。, おそらくヒューズだと思いますネ今はテールも付いていないと思いますが、車にも寄りますが・・・ あと基本的なことですが、ホース類も大丈夫でしょうか。。 アイドリングは安定し、特に不調になっているようには感じませんでした。  症状:ブーストがかかるとガボガボ言って加速しない。 角度を調整できるエンジンハンガーを購入しました。, ご回答ありがとうございます。 もし配線トラブルなら、車の電装を専門...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 説明がうまくないですが、原因が不明なので、助力お願いします, シルビアS15(ターボ)のエンジンオイルの油圧について質問です。 >オイルの音がクチュクチュとします。 ほとんどの場合嫌になるくらい時間も掛かるし手間も掛かります(私は一番嫌でした) 皆様の知識をお貸し頂ければ幸いです。, 初めまして。 それは載せ換え専用キットが手に入りやすくなったり、換装後のエンジンを動かすのに必須なフルコンピュータを導入するコストやハードルがとても低くなったから。, その集大成とも言えるのが北ホールにあるプレミアムジャパンのブースでした。 見てないので推測の域を出ませんが。w, 初めまして。 基盤の焦げを確認するくらいの知識しかないので、そこからどうしてよいか。 だとするとシールが破損して息をしているので発生する音と推測します。 0.5k程ブーストかけて、5000rpmまで回しても油圧は2k程度です スピードメーターやガソリンメーターなどが明るく表示されない シルビアのエンジンといえば直列4気筒のsr20ですが、最近のドリフト業界にはトヨタ車に使われていた直列6気筒の1jzエンジンへの換装例が増えてきているんです。 なぜシルビアにsr20ではなく1jzを載せる … ですので、知人の方がGTSSで乗っていたというのも不思議ではなくなります。     つい最近(症状出たころは無かったのですが)「フィーン」というタービンブローの     アイドリングは安定し、ニュートラでは問題無く吹けあがる。 羽の軸を持ってユレを感じるぐらいであれば立派に(?)大問題です。 シルビアのエンジンといえば直列4気筒のSR20ですが、最近のドリフト業界にはトヨタ車に使われていた直列6気筒の1JZエンジンへの換装例が増えてきているんです。, なぜシルビアにSR20ではなく1JZを載せるのか。それは中古SR20エンジンの価格の高騰と、1JZエンジンの頑丈さが大きな理由としていえます。細かく言えばパワーの問題とかもありますが、とにかくエンジンの高回転をずっと使いたいドリフトでは壊れないエンジンが乗る側にとってすごくありがたいのです。 ブーストかけた時限定では、タービン、IJは問題なさそうです。 上記の普通に走行できている。は、音が出てる時点で間違っているとは思いますが(汗) おそらく、S15はタイミングチェーンですのでテンショナーが寿命かも知れないです。 普通に動いてると問題無しですが、参考に成ればと思います。, 昨日の夜、車を発進させたところ車のスモールライトと、 単純に370×0.8=296となり、約300PS前後であれば許容することになります。     つい最近(症状出たころは無かったのですが)「フィーン」...続きを読む, No6です。 走っている時に覗けないので解りにくいかもしれませんが、、、 この手のEgは世話やけますがその分とても楽しいEgでもあります。 油圧計がなかった時期に何らかのトラブルが発生したのかもしれませんが、その間スポーツ走行やジムカーナ場でドリフトなどしていましたが、今も普通にエンジン始動でき、普通に走行できています。 スマホなんで今貼れませんが、  SR-20DETオーバーホール  で検索してみて下さい。 エンジン少しヘタって来てるかも知れないですね。 後メーター本体のトラブルなども考えれます(見ないで話を進めるのは)この辺りはプロに・・・ お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。. オートバックスなどの量販店でも修理は可能でしょうか? それ以上ブーストかかる前に垂れてしまってるのか分かりませんが、強く踏んで0.2で 先ほど、タービン周辺の配管を外したところ、タービンのエアー吸い込み側やエアフロ等にオイルべったり・・・     インタークーラー配管穴開き無し(外して目視)、エアフロ洗浄、 理想的な噴霧状態は、一般的に8割といわれてますから、 MTとの結合に苦労する気が。。。。 SR20DETも確かエンジンのタイミングチェーンのすぐ上にチェーンの当たっても良いカバーみたいなのが有ったはずです。 単純に370×0.8=296となり、約300PS前後であれば許容することになります。 一応、他のHPなどを見て、いろいろ試させていただいたつもりですが、 全く手に負えません。 2000rpm~3000rpmの間だけで、それ以外の回転数では異音は発生していません。 だけどニッサン車にトヨタのエンジンを載せ換える。もちろんエンジンだけじゃダメだからミッションも同時にとなるわけで、すごーく大変そうに思えますよね? 実際いろんな加工が必要で大変なんです…と思いきやそれが過去の話になりつつあるんです。 車両情報として、トラストのエレメント移動キット装着(取り付けは正確です)、オイル漏れ無し、使用オイルはWako`sの4CTーS 5w-40から10wー50に変更(油圧は変わらず) ※エンジンの配管レイアウトは以下です。 油温50度で油圧は3k程、70度でアイドリング、走行中含め最大2k程しか上がりません。 腹ジャッキですね。 ・ブローバイもタービンのエアー吸い込み側に戻しています。 S14(たぶん13も)は、IJノーマル370ccだったはずなんです。 エンジンオイルが冷えている時、エンジン始動直後は油圧6k程かかり、オイルが暖まってくると油圧が下がってくるのは正常なのですが、オイルが暖まった後は走行中回転数が上がっても油圧が2キロ以上かかってくれません。(アイドリングは1.1~1.5k程) 今のHKS強化アクチュエターと同等の性能と思います。 車内のヒューズを調べて飛んでいれば同じAの物と交換してすぐに飛ぶようであれば、どこか配線トラブルを起こしていると考えても良いでしょう。 乗せ換え方法としては以下の方法があります。 と信じたいですが、このような症状だと疑わしきはエンジン側でしょうか?それともタービン側でしょうか?     ちなみに、ブーストかけないと、普通にレッドゾーンまで。 4本ともにオイルがべったりです。 経験のある方、教えて頂ければ幸いです。, 「エンジン」に関するQ&A: GSR400ABSに600のエンジンは載せられるか, ご回答、ありがとうございました。 もし配線トラブルなら、車の電装を専門にしているところかディーラーや整備工場です(スタンドや用品店ではいじって見るだけと考えて下さい、無駄に時間をつぶすだけ) ことに気づきました。 タービン的に300-330PS前後ですが、多分ブースト0.95-1.00kくらいで頭打ちですね。     インタークーラー前後チューブ全部外し、目視確認、古いのは新品交換、再装着(タービン~インマニ) ダイアグもどの番号が何かというのは、一部しかわかりませんが、     S13イグニッションコイルに交換(少し吹けるようになった気がする) ・ブローオフはインマニ側にあり、大気開放せずにタービンのエアー吸い込み側に戻しています。この配管にもオイルが・・・ 正常な油圧は、ちょっと乗った事無いので解りませんが、 エンジンオイルが冷えている時、エンジン始動直後は油圧6k程かかり、オイルが暖まってくると油圧が下がってくるのは正常なのですが、オイルが暖まった後は走行中回転数が上がっても油圧が2キロ以上かかってくれません。(アイドリングは1.1~1.5k程) どの店も「修理費無限大」と言うので、怖くて自力でやってる次第です。 3:エンジンとMTをつなげたまま、同時に外す。 電圧で吐出量決まるんですが、電圧不足で、燃料回ってないか。 1:エンジンのみ外す。(MTは外さない)  症状:ブーストがかかるとガボガボ言って加速しない。 ぜひ、ご意見を頂けたら幸いです。 尚、油圧低下の警告等は点灯していません 数年前は3kや4k等正常に油圧計は動いていたのですが、油圧センサーが壊れてしまい、数年油圧計無しで乗っていましたが、最近油圧計の新品を買い直して見たところ上記のような数値を示していました。 この強引なおまわりさんは実在する!? ちょっと、上記1,2の対応お願いします。 (↑一番怪しいのかもしれませんが、私の知識ではなんとも言えず・・・) ですので、知人の方がGTSSで乗っていたというのも不思議ではなくなります。 PEもそんなに変わらないですが、アクチュエターがPWEの強化品が付いてるので この手のEgは世話やけますがその分とても楽しいEgでもあります。 2台、あるので一台はエンジンのみ外し、もう一台はMTと合わせて外してみます。, 「エンジン」に関するQ&A: ダイハツのエンジンは、2万キロでプラグ交換しないとエンジンが持たないの, 某オークションにてエンジン(SR20DET)がブローしているというシルビアを購入しました。 調子悪くなるのが気になります。PEの移植してみたらどうです? そんな説明見たこと有りますよ。 更に、プラグも外してみました。 個人的には”1”を行いたいですが、エンジン取り付けの際に     ちなみに、ブーストかけないと、普通にレッドゾーンまで。 シルビアのエンジンを載せ換えています。乗せ換え方法としては以下の方法があります。どちらの手順が良いのでしょう?個人的には”1”を行いたいですが、エンジン取り付けの際にmtとの結合に苦労する気が。。。。1:エンジンのみ外す。(mt 馬力も300PS出てないと思います。(それ以上かけても立ち上がりが早くなるだけで一緒) >羽を持って動かしてみると、多少ユレ(1mmもない位?)、 スモールライトとスピードメーター等は全く付かない状況です。     初期症状のような音に合せてガボガボ言っているような・・・     アイドリングは安定し、ニュートラでは問題無く吹けあがる。 交換したのは社外タービン→オクで買った純正タービン、純正アウトレット→ゲーター ECU、ダイアグも確認してみたいのですが、 揺さぶっている時にクチュクチュ音がするんですよね? 修理する際のお値段なども教えていただければ幸いです。 やらないよりは・・・という ことでやってみようかと思っています。 なお、配線トラブルの場合は専門家でもトラブル箇所を見つけるのに難儀します(時間が掛かります)見つかればあっという間なのですが・・・ ・ブローオフはインマニ側にあり、大気開放せずにタービンのエアー吸い...続きを読む, またまた追加です。 どちらの手順が良いのでしょう? タービン的に300-330PS前後ですが、多分ブースト0.95-1.00kくらいで頭打ちですね。 先日タービン&アウトレットを交換した時から、急にうちのS14が不調です。 タイミングチェーン式は、古く成るとこういう症状が出るそうです。 5w-40の時、油圧低すぎてラッシュアジャスターから音が出るよと言われ、確かにエンジンからジャラジャラ的な音が聞こえる回転数があり(2000~3000rpm、アクセルをパーシャル含め踏んでいる時だけ、オフ時は音無し)、粘度が原因と思い先ほど10w-50に変更したのですが、油圧変わらず、ジャラジャラ音もなくなってはいません(少なくなったかもしれない?) 部品取りとしては勿体無いので復活させようかと考えていますが、エンジンブローなのか、タービンブローなのか悩んでいます。 油圧計付けてないので何キロとかは不明ですが、、、 従って解りません・・・, おそらくヒューズだと思いますネ今はテールも付いていないと思いますが、車にも寄りますが・・・     Z32燃ポン交換、燃ポンバッ直(高音は変わらない、店でも疑われるがバッ直動作に異常は無かった) エンジンが冷えてる間は、その症状出てました オイルポンプに関してはエンジン始動時6k程しっかりかかっているのですが、暖まるとポンプ不良が起きるなどありえるのでしょうか? ※CPのリセットやってみました?もしまだだったらやってみてください。, No6です。 昨年ワゴンRのターボ車に乗ってました。 シルビアなど日産FR系:6万円~ GT-Rなど日産4WD系:10万円~ →エンジン載せ換え詳細ページへ S13エンジンスワップ S14エンジン、NA→ターボエンジンなど:工賃 10万円~ 展示されていたのはオートマだったS15シルビアへ1JZエンジンとJZX110マークII純正5速ミッションをキットを使い無加工で搭載。市販のエンジン別ハーネスキットがカプラーオンなコンピュータのLINK Kurofuneを利用することでエンジン制御もノートラブルです。, 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。. 修理費10万円とか行かないようなら店に放り込みたいんですが、     燃料フィルタ(ここから燃ポンより耳鳴りのような高音が出るように) なつかしい。。。。, ご回答、ありがとうございました。 なるほど、ツインプレートだと組みにくいのですね。     ブースト0.5以上で顕著ですが、強く踏めば0.2でもガボガボ。 次に怪しいのは「アクチュエーター」ブーストが0.5しかかからないのが不思議です。 よろしくお願いします。, 某オークションにてエンジン(SR20DET)がブローしているというシルビアを購入しました。 ところで回答ですが、、、 【交通... ホンダ、欧州向け2021年モデル7機種を発表|新型のPCX、CB125R、CB1000R等は国内でも発売. その名は「STARC」!次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5ℓロングストローク。最大熱効率50... 【美しすぎるクルマ・ベスト3(世良耕太)】日本人がデザインした最新ポルシェ911。その後... 緊急時でもないのに高速道路で堂々とUターン! S14(たぶん13も)は、IJノーマル370ccだったはずなんです。     O2センサーのカプラー抜き(高ブーストで気持ちパンパン言う気がするが、ガボガボは特に変わらない)    >>ここまで全く変化無し これはヒューズ切れか何かなのでしょうか? S15良いですね。 角度調整できるエンジンクレーンを購入したので なかなか、センターが合わず 辛い目に合った記憶が 最後のO2センサは、外すとエンジン不調になるとどこかで聞いたのですが、 なんとかタップを切って復活しましたがエンジンスタンドを使うことを断念。 クレーンでつったまま台車を買いにいくことに。。 こうゆう感じで台車に載せます。 オイルパンをかわすようにタイヤにのせ、木片で倒れないようにささえます。 数年前は3kや4k等正常に油圧計は動いていたのですが、油圧センサーが壊れてしまい、数年油圧計無しで乗っていましたが、最近油圧計の新品を買い直して見たところ上記のような数値を示していま...続きを読む, おはようございます。 先日タービン&アウトレットを交換した時から、急にうちのS14が不調です。 コンプレッションテスターは来週中に準備し各気筒毎に測定してみようと思います。 エンジンから「カンカン」音がする!オイル交換を怠ると、エンジンが焼き付きを起こし、金属音が発生します。こうなるとエンジンオーバーホールか載せ替えるしかありません。エンジン乗せ替えサービス名古屋では、載せ替え費用についてご説明します。 結論、一番怪しいのは「燃P」ですね。 変えても大丈夫なときはしばらく様子を見て下さい、そのままで大丈夫の時が多いです、ただし10Aのヒューズが飛んだのに2~30A等の容量の大きい物は入れない方が良いです(深刻なトラブルに成る可能性が有ります) 馬力も300PS出てないと思...続きを読む, シルビアS15(ターボ)のエンジンオイルの油圧について質問です。 理想的な噴霧状態は、一般的に8割といわれてますから、